為了能快速發(fā)現(xiàn)和排除進口電動蝶閥電動裝置在運行過程中的各種故障，美國米勒公司和售后工程師們根據(jù)多年的經(jīng)驗，建議在故障出現(xiàn)后，立即查看DCS程序模塊的各種指令和信號反饋，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的結(jié)果，一般可以大致判斷出故障點的位置，然后到現(xiàn)場查找故障原因并加以排除，這樣可以大大節(jié)省故障排除時間。

　　若不分輕重，全面檢查電氣和機械狀況，則費時費力。若發(fā)生的故障為綜合故障，則不僅應(yīng)對故障點進行處理，還應(yīng)對故障引起的其它保護動作進行復(fù)歸處理(如恢復(fù)熱繼，查看極限和力矩動作情況等)。在故障處理完畢后，一般要進行上電試車三次以上，以確保故障得到徹底解決，設(shè)備運行可靠。

　　進口電動蝶閥電氣方面的故障與排除方法：

　　故障現(xiàn)象：裝置不工作，DCS報超時報警。

　　失敗的原因：

　　(a)電源未送上(包括主電路和控制電路)

　　主回路缺相的情況。

　　(c)控制回路不通暢(不關(guān)閉限位接點，DCS有連鎖保護等)

　　失敗處理：

　　檢查各回路的供電電壓是否正常，如無供電，則進行供電。

　　檢查主回路上各相接線是否有斷線，如果有斷線則斷開恢復(fù)。

　　檢查開關(guān)閥門的限位和轉(zhuǎn)矩開關(guān)的動作是否正常，DCS控制過程中的閥門是否有連鎖保護裝置等。

　　故障現(xiàn)象：DCS操作指令發(fā)出后立即報“故障”報警。

　　失敗的原因：

　　主回路有短路現(xiàn)象，導(dǎo)致熱繼電器保護動作或電源開關(guān)跳閘。

　　電動裝置內(nèi)部的機械或閥門本體的卡澀會引起過力矩保護動作。

　　電動裝置的力矩控制機構(gòu)本身有故障或力矩整定值過小。

　　失敗處理：

　　檢查電源開關(guān)是否斷開，檢查熱繼電器是否動作，若有則進行復(fù)歸并進一步查找短路點，實際工作中遇到的一種情況，即短路點發(fā)生在設(shè)備電機引線處，查找此故障點頗費了一番工夫，用萬用表測量電機引線對外殼的接地情況，起初以為是電機定子線圈觸碰外殼，待拆下電機后才發(fā)現(xiàn)系該設(shè)備在裝配過程中不注意，在連接口凸臺上被電機夾斷了絕緣，造成短路，再處理絕緣并小心安裝后，試車正常。

　　手動盤車檢查驅(qū)動機構(gòu)是否卡澀，閥門本體是否卡澀，如果確實卡澀，則需要將裝置與閥體分開，再分別檢查盤車檢查卡澀部位是在裝置內(nèi)部還是在閥門本體上，具體的處理方法見以下機械故障處理。

　　檢查裝置的扭矩整定值，一般根據(jù)閥門的尺寸來調(diào)整，該裝置在出廠前已經(jīng)按要求調(diào)整過的扭矩，不需要再作調(diào)整，建議根據(jù)現(xiàn)場的實際需要，把扭矩調(diào)整在6-8之間為宜，除非在特殊情況下，為了確保關(guān)閉嚴(yán)密，可以將扭矩放大到9或10(以及限值)，并在關(guān)閥運行結(jié)束后將扭矩調(diào)小。

　　故障現(xiàn)象：DCS運行和設(shè)備動作正常，但報出“超時報警”故障。

　　失敗的原因：

　　開/關(guān)閥限位動作信號未反饋或反饋不被DCS模擬量輸入模塊接收。

　　電動裝置行程控制機構(gòu)出現(xiàn)故障，雖然裝置動作正常，但限位計數(shù)器不動作，限位不能正常動作，將到位信號反饋給設(shè)備。

　　裝置內(nèi)部中傳齒輪磨損，不能驅(qū)動行程控制機構(gòu)。

　　失敗處理：

　　一旦遇到這種情況，操作者的頭腦中首先應(yīng)該想到的應(yīng)該是限制信號反饋不到位所致。可以立即查閱DCS閥門信號反饋的點號表，找出相應(yīng)的端子號，用萬用表測量反饋的端子之間是否有24V的電壓，如果有，說明設(shè)備內(nèi)沒有任何動作，故障點可以確定是設(shè)備內(nèi)的行程控制機構(gòu);如果沒有電壓，說明限制動作是否正常，可以進一步測量進入DCS模擬量輸入模塊前的進線保險是否熔斷，或者模塊中相應(yīng)的接線端子是否松脫。

　　有一個比較直接的判斷方法，就是直接進入DCS在線程序，直觀地檢查是否有反饋信號不到位的情況，如果確實存在，就打開DCS機柜內(nèi)接線端子，直接用短接線將兩個端子短接，查看DCS在線程序的信號反饋情況是否正常，如果是正常，就判斷設(shè)備內(nèi)接線控制機構(gòu)有問題，如果仍然沒有反饋，就認(rèn)定DCS模塊故障。

　　(b)在實際檢修過程中曾遇到因電動蝶閥電動執(zhí)行器所處運行環(huán)境溫度較高，導(dǎo)致行程控制機構(gòu)(硬塑料材料)凸輪松動而無法壓緊限位開關(guān)的現(xiàn)象;也遇到因行程控制機構(gòu)(即計數(shù)器)的固定螺栓松動而導(dǎo)致計數(shù)器不動作的現(xiàn)象;也有因裝置安裝在戶外，外殼密封不嚴(yán)導(dǎo)致雨水進入，使計數(shù)器銹死而不動作的現(xiàn)象，因此裝置內(nèi)的行程控制機構(gòu)由于運行環(huán)境的影響，發(fā)生故障的機率較大，當(dāng)出現(xiàn)裝置故障時，應(yīng)注意檢查這部分工作情況。

　　如果檢查計數(shù)器本身正常，且當(dāng)電動或手動盤車時計數(shù)器沒有動作，則可判定該裝置內(nèi)部有傳動軸問題，需要拆開該裝置以查明原因。在實際工作中曾遇到過在設(shè)備拆裝后發(fā)現(xiàn)中傳齒輪磨損(銅)的現(xiàn)象。自然也有齒輪軸彎曲變形導(dǎo)致齒輪不能正常嚙合的現(xiàn)象，這種情況只有把中傳齒輪掉，調(diào)整好安裝位置，才能恢復(fù)正常的行程控制機構(gòu)功能。

　　進口電動蝶閥機械方面的故障及排除措施。

　　從以上幾個電氣常見故障的說明不難看出，經(jīng)常因機械傳動方面有故障，在電氣控制方面也有表現(xiàn)，所以平時應(yīng)多注意積累經(jīng)驗，以便及時判斷故障點并酌情進行處理。故障現(xiàn)象：電動裝置上的手動/電動開關(guān)手柄不工作，手動不能盤車。

　　失敗的原因：

　　由手柄連接的凸輪(安裝在減速箱內(nèi)部)上的傳動鍵磨損，由手柄不能帶動凸輪。

　　手動/電動開關(guān)機構(gòu)中的直立桿在自動復(fù)位過程中會發(fā)生彎曲變形，由于沒有直立桿的支持，中間離合器會掉落，無法與手輪實現(xiàn)接合。

　　由于主軸變形，中間離合器嚙合不良，因此不能用手操作。

　　失敗處理：

　　這種情況需要根據(jù)裝置所連接的閥門的重要性酌情處理，如果由于工藝條件限制不能進行拆修，則可以僅用電動來啟動和關(guān)閉閥門，但注意不要頻繁操作，以免造成不必要的大面積停機故障。設(shè)備內(nèi)部機構(gòu)或部件損壞一般現(xiàn)場不能就地解決，需要拆裝后進行拆裝維修，所需時間較長，如有備件可直接換裝，無論維修后重新安裝還是將備用設(shè)備直接換裝，除保證接線正確外，一般行程都需要重新調(diào)整，調(diào)試正常后才能交付運行方使用。

　　故障現(xiàn)象：操作閥門時即報“故障”，手動盤車較重甚至盤不動。

　　失敗的原因：

　　閥桿盤根干結(jié)固定，使閥桿不能正常運動。

　　閥體的傳動螺母(全銅或鑲銅)上的螺紋脫落，現(xiàn)場可見脫落的銅片。

　　閥體上的傳動螺母上下推力球軸承損壞卡澀，導(dǎo)致不能運轉(zhuǎn)。

　　電動裝置內(nèi)部輸出軸發(fā)生彎曲和變形，導(dǎo)致渦輪蝸桿鎖死。

　　失敗處理：

　　(a)遇有這種情況，首先要將裝置與閥體分開，通電試壓，如果裝置動作正常，故障點在閥體一側(cè)，在保證閥芯不動的前提下，將閥體上部的傳動螺母及其推力球軸承拆下檢查，如果傳動螺母螺紋脫落，則重新加工相同規(guī)格尺寸的銅制或鑲銅螺母更換;如果推力球軸承卡住，則直接更換軸承。

　　還有一種情況是，由于閥門長時間不動作，閥芯被卡住，盤根干燥，導(dǎo)致閥門不能正常動作。這種情況下可以用加力桿手動盤車兩至三周，待各部分松脫后，再進行電動操作，但需要重新調(diào)整或更換新的盤根和調(diào)整盤根壓蓋螺栓，還需要在閥桿螺紋上涂上潤滑脂，防止閥桿自鎖造成過大扭矩損壞銅螺母。

　　如果確定設(shè)備內(nèi)部有卡澀，則需要進行設(shè)備拆裝大修。

　　雖然以上幾種常見進口電動蝶閥的電動蝶閥故障及其處理方法并不能覆蓋所有現(xiàn)場操作中可能遇到的不同情況，但本文主要通過對這幾種典型故障的論述，來表達一種基本的故障處理思路，以達到縮短故障處理時間，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患的目的。如有好的建議和意見，歡迎美國Miller公司的工程師交涉。